大溫運輸聯網最新報告顯示，架空列車站在2009年度的罪案數字上升至28,000宗，比前一年增加了3,500宗。這些罪案除了乘撘霸王車外，還有搶劫、犯毒、性侵犯等等。其中Broadway-Commerical和素里市中區的情況最嚴重，單是涉及暴力罪案，兩站共有60宗。而涉及販毒的站王是Stadium，有70宗。全線加起來，涉及大麻的罪案就高達769宗。

除了罪案數字和飈升的趨勢有點嚇人之外，最令人匪夷所思的，就是為什麼當局遲遲未有在架空列車站加設買票入閘系統。

第一個匪夷所思的原因，就是作為一門需要顧及收支的生意，何解會堅持一個不合乎經濟原則的做法。運輸聯網用在維持運聯警察的支出，每年約為2千2百萬，當中主要是用以維持架空列車站的治安和捉撘霸王車的乘客。即使如此，運聯自己估計因有人撘霸王車所招致的損失，每年仍高達6百萬至8百萬元。更麻煩的是，以運聯名義去追人交罰款的困難非常大，繳交罰款比例嚴重偏低。即是說就算發了告票，很可能連行政開支和印製告票的費用也蝕掉。

一直以來，運聯都以安裝買票入閘系統的費用龐大作為不安裝的理由，但其實不安裝所導致的開銷和損失一樣巨大，兼且無可以是無止境的蝕下去，完全不乎合經濟原則。

第二個匪夷所思的原因，就是何解運聯作為一個服務社會的組織，好像不太能夠體會社會的變遷。 當一個地方人口增加，人的關係、品流日見複雜，罪案率上升，信任度也漸趨薄弱。原本以一個「信」字為基礎的商業運作，必需加上法律和其他配套去作一個有力的保障。就以油站為例，油站一向都是一個信任度頗高的地方。客人可先在店外取貨，再施施然入店內交錢。不過隨著社會環境的轉變，為了安全理由，油站陸續裝上保安攝影機。而近年因為破壞此信任關係的人增多，油價高企又燃燒起人的貪念，且不時傳出有油站員工因阻止人搶油而傷亡的消息，當局終立法，於2008年2月起，全省油站都改為「先交錢，後取貨」。

原本以信任為基礎的商業活動，轉變成要以法律作阻嚇，確是有點令人傷感。但這也可算是一個大城市的自然發展。架空列車站是不是有什麼得天獨厚的條件，能在一個品流複雜的大城市中，保持「信」字運作嗎？事實又好像不是。架空列車站沿線的罪案一般較多，車站附近的治安一向較差，因為架空列車四通百達，既方便市民，也方便罪犯。這種狀況，運聯自己所做的報告也說得很清楚。

可能有人認為上車不買票是小事，要花錢，不如花在打擊更嚴重的社會問題上。但逃票真是小事情嗎？

在1980年代，美國紐約的犯罪率驚人，令人想到紐約，就想到罪案。在一些治安黑點，市民入夜後就不敢出街。紐約市政府經過研究後，推出了一系列打擊罪案政策。而行動的第一步，就是由打擊搭地鐵逃票開始。因為逃票雖是一個小小的失序行為，卻能大大壯了罪犯的膽，認定地鐵乃無王管之地，犯案的心理障礙大減。在打擊逃票的過程中，警方竟發現在逃票者中，有1/7是通輯犯；1/20身懷武器。經過一輪打擊逃票行動，再配合其他政策，紐約地鐵的治安轉好。5年內，整體犯罪案件少了50%。

運聯較早時終於宣佈，將於2013年在架空列車站安裝遲來的入閘系統。希望這計劃能如期，甚至更早完成。而整個計劃的方向，不妨仿效紐約的做法，成為一個更大規模滅罪行動的一部份。

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作者 仁仁

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